Les traversées maritimes

La terre est peut-être ronde, mais les morceaux de terre sont séparés, bien souvent par de l’eau. Il est donc nécessaire à un moment de prévoir un moyen de locomotion pour transporter le camping-car d’un endroit à un autre, soit à cause d’impossibilité (justement en cas de mer ou océan) mais aussi à cause de certaines situations politiques de certains pays.

Il n’existe que deux solutions: l’avion ou le bateau.

Seulement, l’avion est horriblement cher dés que l’on dépasse la taille d’une moto... Il avait pourtant l’avantage d’être très rapide...

Une traversée maritime n’est pas une mince affaire. Fastidieux, compliqué à trouver, à organiser et surtout très cher !

juste un exemple: il aura été nécessaire d’échanger 150 mails avec les différents services (agences portuaire d’export, d’import, douanes, banque,...) pour mener à bien notre premier shipping (vive internet: il n’y a pas de timbre à apposer à chaque message...).

Pour les traversées, il existe deux types de transport: les Ro-Ro et les portes-conteneurs.

Les Ro-ros sont des bateaux spécialisés dans le transport de véhicules: un véritable parking flottant.

Il ont l’avantage d’être généralement moins cher, car il ne nécessite pas d'opération de grutage comme pour les conteneurs, mais nous avons été surpris de payer 900$ moins cher en passant par un porte-conteneur d’Istanbul à Kuala-Lumpur. Le gros point noir des Ro-ro: la sécurité! beaucoup de propriétaire de camping-car se sont vus récupérer leur véhicule forcé, pour dérobé les quelques affaires intéressantes à l'intérieur. Les transporteurs prennent d'ailleurs toujours la précautions de stipuler dans les contrats que les véhicules doivent voyager «à vide» pour éviter tout recours contre eux...

Les portes-conteneurs peuvent être une solution économique si toutefois vous arriver à faire entrer votre véhicule dans un conteneurs, ce qui n’est pas le cas de notre camping-car. La solution consiste donc à poser le camping-car sur un flat-track, sorte de plateau sans coté, ni toit, et d’aller le poser tout en haut de la pile des conteneurs. Hormis sur les ports, le véhicule n’est donc pas accessible, donc bien plus en sécurité. De plus, les portes-conteneur assurent le véhicule ET la marchandise se trouvant à l'intérieur (comme si c’était un conteneur). Les flat-track sont des équipements spéciaux qui ne sont pas souvent utilisé, donc cher à louer (ou a apporter au port de départ).

Les prix sont négocié et payé en US$, commerce international oblige.

Pour les grandes traversées, il pratiquement impossible de voyager avec son véhicule. Il faudra donc prévoir des vols entre les différentes villes de départ-arrivée.

Préambule

Attention: les informations de ce site datent de janvier 2013 et sont données à titre purement indicatif et pour informations. Renseignez-vous bien auprès des autorités compétentes les règles et lois peuvent rapidement évoluer. si vous souhaitez apporter une correction ou un complément d’informations, n’hésitez pas à nous contacter sur contact@akilifamily.com

Port de départ: Ambarli Kumport - Avcilar - Turquie (30km d’Istanbul) départ le 19 janvier 2012
Port d’arrivée: Westport - Port Kelang - Malaisie (70km de Kuala Lumpur) arrivée le 21 février 2012

Compagnie Maritime: CMA-CGM (Marseille-FRANCE) - ligne Bosforus express (hebdomadaire)
lien utile pour cette ligne: http://www.cma-cgm.fr/eBusiness/Schedules/LineServices/ServiceSheet.aspx?ServiceCode=BEX

Durée de la traversée: 1 mois.

Budget:

au port de départ (5104 US$):
location flat-track (cma-cgm): 1.600 US$
cabotage-chargement (cma-cgm): 850 US$
frêt maritime (cma-cgm): 2.100 US$
frais transitaire (veritas): 150 US$
frais d’exportation (douane): 404 US$

au port d’arrivée (495 US$):
décabotage-déchargement (cma-cgm): 150 US$
supplement container special (cma-cgm): 125 US$
frais administratifs (cma-cgm): 10 US$
Ordre de délivrance: 45 US$
déplacement container (westport): 165 US$

soit un total de 5.600 US$ (soit 4.500€)

Nous avons fait ce ship à deux familles, soit avec deux camping-car, ce qui a été plus simple.
Celui de Ronan et le notre n’entraient pas dans un container. Nous avons du prendre des Flat-track de 40’. La hauteur et la largeur des véhicules deviennent un facteur important dans le devis: pour la hauteur, il y a une sur-cotation car nous dépassons les 2,00m, par contre, pour la largeur, nous passons juste-juste sous la barre des 2,40m, à 3cm pour moi.
Nous avons traités directement avec le siège à Marseille. c’était notre premier ship et les thermes techniques à la sauce anglaise: non-merci!
l’accueil a été très bon et nos différents interlocuteurs, très efficaces. La déclaration de matière dangereuse n’aura pas été nécessaire, du moment que les réservoir carburant soit sur la réserve, que nous nous séparions de nos bouteilles de gaz soit vide et que les batteries soit débranchées.
A Istanbul, il a été obligatoire de prendre un transitaire pour des raisons de sécurité (arrimage du véhicule sur le flat track). Par contre, nous n’en avons pas pris au port d’Arrivée, et pour être franc, je ne sais pas à quoi il nous aurai servi, si ce n’est que de nous alléger de 250€ de notre bourse... La CMA-CGM à toujours été là dans nos démarches, soit par téléphone ou par leur présence dans nos différentes démarches administratives avec les autorités douanières ou portuaires.

Pour information, nous avions un devis de 6.075 US$ + frais de douane (404 US$) par une compagnie de Ro-ro.

Au port d’Avcilar (Turquie), nous sommes reçu par la CMA-CGM et notre transitaire (Veritas).
Ne disposant pas de flat-track, ils ont été importé de Malaisie et ont nécessité 2 semaines de délais supplémentaires.
Au port, nous n’aurons qu’à les suivre et surtout à patienter. Après 8 heures dans les bureaux puis sur le port, les douanes n’aurons que regardé les véhicules, leurs numéros de moteur, sans entrer à l'intérieur. Nous chargerons les véhicules sur les flat-track de nuit. Une journée bien épuisante.
Le bateau est arrivé le samedi 25 février 2012, avec quelques heures de retard sur l’heure prévu, normal, c’est un bateau, pas un avion.
Nous sommes donc allé au port le lundi 27 février dés le matin. Les autorités douanières ne souhaitaient pas signer notre CPD, car il était délivré par l’Automobile club de Paris, une association, et non par le gouvernement français, sauf qu’en France: seul l’Automobile club le délivre... après 2 heures de bataille, en passant de bureau en bureau pour trouver un haut-responsable, nous finirons par retourné au 1er bureau qui nous signera notre document. Ils contrôleront également l’ICP mais pas l’assurance.
De retour aux bureaux du port, soit 20 mètres plus loin. Nous payons des frais pour déplacer le container de la zone de port aux entrepôt de la CMA-CGM. Il nous informe que l’opération peut prendre 24h. Nous attendons, au cas où, mais à 16h, nous apprenons qu’il faudra revenir le lendemain à 10h.
De retour le mardi matin, avec Eliott. On nous amène aux entrepôts. Les véhicules sont là! en plus, en bonne état ! ouf !!!! quel soulagement.
Comme dirai Eliott à ce moment là: «alors là, je suis mort de joie !». Les employés nous ont préparé des rampes d’accès. Normalement, c’est à nous de nous occuper de trouver des rampes, mais devant la tâche, les transporteurs s’en occupent, généralement.

Au final, le ship c’est très bien passé. Les ports d’Ambarli et de Westport ont l’air plutôt moderne et sécurisé.

Conseillons nous ce transporteur (CMA-CGM): OUI.
Conseillons nous ce transitaire (Veritas): OUI.
Conseillons nous le port d’embarquement (Ambarli): OUI
Conseillons nous le port de débarquement (Port Klang): OUI

1er Shipping: TURQUIE - MALAISIE (CMA-CGM)

Port de départ: Westport - Port Klang - Malaisie (70km de Kuala Lumpur) départ le 26 octobre 2012
Port d’arrivée: San Vicente - Chili (20km de Concepcion) arrivée le 20 décembre 2012 (mais récupéré le 17 janvier 2013)

Compagnie Maritime: CMA-CGM (Marseille-FRANCE) -
lien utile pour cette ligne: http://www.cma-cgm.fr/eBusiness/Schedules/LineServices/ServiceSheet.aspx?ServiceCode=BEX

Durée de la traversée: 63 jours.

Budget:

au port de départ (9.323 US$):
transitaire (Infinity) 1.326 US$
frêt maritime (cma-cgm): 8.216 US$

au port d’arrivée (1.143 US$):
frais de transitaire: 200 US$
assurance FlatTrack: 262 US$
frais au port (SVTI): 680 US$
bill of loading : 0 US$

soit un total de 10.684 US$ (soit 8029€)

Notre véhicule n’entraient pas dans un container. Nous avons du prendre un Flat-track de 40’. La hauteur et la largeur de notre véhicules devient un facteur important dans le devis: pour la hauteur, il y a une sur-cotation car nous dépassons les 2,00m, par contre, pour la largeur, nous passons juste-juste sous la barre des 2,40m, à 3cm.
Nous avons traités directement avec le siège à Marseille concernant le frêt maritime. Comme en Turquie, nous avons dû prendre un transitaire (Infinity-Klang), qui garanti l’arrimage du véhicule (Lashing 12 points imposé). Le transporteur (CMA-CGM) refuserai l’embarquement de notre véhicule sans cette précaution.
l’accueil a été très bon et nos différents interlocuteurs, très efficaces.

Pour information, nous n’avons pas trouver de compagnie de Ro-ro pour ce transport. La liaison avec les différents port d'Amérique du sud revenait tous au même tarif, l'Amérique central était plus cher et l’amérique du nord au même prix que le sud. Seul les frais au port d’arrivée peuvent varier (pas plus d’info sur les différents prix).

Au port de port Klang (Malaisie), nous sommes reçu par Shang Pawn de la société Infinity, notre transitaire.
Rendez-vous au bureau le matin (9h30), direction les entrepôts au port. Le flat Track est déjà là. Le transitaire dispose de ses propres rampes ce qui fera gagner du temps. Une fois le véhicule en place sur le flat Track, ma présence n’aura plus été nécessaire (12h30). L’arrimage se fera par le personnel d’Infinity, surveillé par un contrôleur indépendant missionné par la CMA-CGM. L’arrimage sera un lashing de 12 points, plus cher, mais imposé par le transporteur. La déclaration de matière dangereuse n’aura pas été nécessaire, du moment que les réservoir carburant soit sur la réserve, que nous nous séparions de nos bouteilles de gaz et que les batteries soit débranchées. Le transitaire s’occupera de tous les documents douaniers et de port, y compris le Carnet de passage en douane (qui sera mal rempli d'ailleurs, mais problème réglé avec l’Automobile club de France).
Nous bénéficions de 10j gratuit de gardiennage au départ et à l’arrivée, ce qui nous laisse plus de temps en Océanie, soit 85 jours environ.
Le port Westport à Port Klang a l’air plutôt moderne et sécurisé. Les entrepôts d’Infinity aussi.

Juste avant le départ du bateau, nous apprenons que les dates de bateaux ont changé: le bateau arrivera le 21 Décembre au lieu du 3 janvier, soit deux semaines plus tôt. La CMA-CGM nous offrira le gardiennage supplémentaire, jusqu’au 14, comme convenu (soit un total de 10 jours avant et 24 jours après).

Pour recevoir le véhicule, il faudra récupérer le Bill of Loading dans les Bureau de La CMA-CGM à Santiago. Ceux-ci nous offrirons son édition (50US$).

Pour récupérer le véhicule au port de San Vicente, nous passerons par le transitaire de La CMA-CMG qui est UltraMar. Ses services sont inclus dans le pris du frêt. Nous débourserons néanmoins des frais dans leur locaux: le Gate in (200US$) et une assurance pour le contener (261US$).

Une fois au port, nous pensions en avoir finit avec les frais (au dire du transitaire), mais ce ne sera pas le cas.
Lors de notre arrivée, nous apprenons qu’il ne sera pas possible d’avoir notre véhicule avant 4 jours, un coup pour des raisons techniques (dont on en saura que vaguement de quoi il s’agit), un autre coup parce que mon véhicule est classé «matière dangereuse» et qu’il est nécessaire de l’envoyer dans un autre port...
Avec insistance et avec l’aide de notre transporteur, nous finirons par obtenir l’accès au véhicule le lendemain, mais en passant par la case «caisse enregistreuse», et nous n’y laissons pas une paille: 680US$ supplémentaires...
Malgré les explications du port, je reste persuadé d’avoir payer des frais qui ne m'incombe pas...
Depuis le début, avant même que le véhicule quitte l'Asie et même avant que je choisisse mon port de destination, j’avais demander les tarifications au port de déchargement. Je l’ai aurai eu par mail quelques semaines avant la récupération du véhicule et plus précisément la veille de la récupération. Hors dans ses frais n’apparaissaient qu’un total de 368 US$+ taxe , j’en payerai 1.140US$ soit presque le triple...
De plus, l’organisation du port est un véritable bordel (n’ayons pas peur des mots...). La ponctualité et la gestion des dossiers sont totalement désorganisées.
Par exemple en deux jours, j’aurai attendu presque 9 heures (dont 6 avec Céline et les enfants) devant le même bureau qu’on nous remette des informations.

Autre information: malgré le fait que nous n’ayons eu aucune dégradation sur notre véhicule, le port ne parais pas très sécurisé, l’ensemble des infrastructures étant obsolètes... A refaire, j’enverrai plutôt mon véhicule à San Antonio ou Valparaiso.

Conseillons nous ce transporteur (CMA-CGM): OUI.
Conseillons nous le transitaire au port d’embarquement (Infinity): OUI.
Conseillons nous le transitaire au port de débarquement (UltraMar): OUI
Conseillons nous le port d’embarquement (Port Klang): OUI
Conseillons nous le port de débarquement (San Vicente): NON

2ème Shipping: MALAISIE-CHILI (CMA-CGM)